Projet d’amélioration des horaires de la ligne 96

21 Sep 2017 | Actualités, La locale Ecolo Tubize, Mobilité

OBJET : projet d’amélioration des horaires ligne 96

Cadre :

• Mécontentement de la clientèle de la ligne 96 entre Mons et Quévy
• Mécontentement de la clientèle de Tubize
• Mauvaise desserte de la ligne 97 entre Saint-Ghislain et Quiévrain

Constatations :

• Malgré le plan de transport 2014, il n’y a pas d’augmentation significative de la clientèle (légère augmentation à Mons mais stagne entre Quiévrain, Saint-Ghislain et Mons ; -50% depuis 1984 !) ;
• Le parking est difficile voire impossible en gare de Mons à partir de 7h30
• Les correspondances sont aléatoires ;
• Les trains sont beaucoup trop lents entre Quiévrain et Saint-Ghislain ; perte de clientèle française qui vient prendre son train à Mons (suivant les heures) ou pas ;
• Autoroute et accès à Mons encombrés entre 7h et 8h30.
• Il n’y a plus de desserte de Ghlin et Erbisoeul vers Bruxelles (projet 2017)
• Le train Mons – Ath est très lent (49’ en 2016, 39’ en 2017) avec arrêts partout ;
• La liaison Quévy – La Louvière ne se justifie pas en termes de relation
• En dehors des pointes, la gare de Jurbise (5.000 habitants) ne doit pas être desservie par deux trains directs horaires vers Bruxelles, la population ne le justifiant pas ;
• La gare de Tubize (25.000 habitants) doit être desservie par deux trains directs vers Bruxelles ; les Tubiziens se rendent principalement vers Mons et Bruxelles et non vers La Louvière ;
• Les usagers commencent leurs prestations de plus en plus tard (voir occupation 3708 par exemple)

Méthodologie

• En dehors des pointes, les automobilistes comparent le temps de parcours en voiture et en train. Actuellement, de Quiévrain à Bruxelles-Midi, il faut en train de 73 à 78’ pour environ 80 km. Il ne faut que 58’ en voiture.
• En dehors de la superpointe, un train direct au départ de Quiévrain, captant la clientèle française, peut être intéressant ;
• Pendant les pointes, comme les routes sont également encombrées, des arrêts de train supplémentaires ne sont pas un inconvénient
• Il n’y a pas de coût supplémentaire
• Le passage dans la JNM n’est pas modifié (horaires 2016)
• La notion de trains IC et IR ayant disparu au profit du seul IC, il est intéressant de recadrer les arrêts ;
• Il n’y a pas de modifications du nombre de trains desservant Hal.
• L’étude de Markus Rieder pour les trains régionaux (Mons-Quiévrain) prévoit une desserte de deux trains par heure
• Les temps de parcours entre gares sont ceux de 2015 ;

Conséquences :

• Desserte Mons – Ath améliorée par suppression des arrêtes de Ghlin et Erbisoeul, soit un parcours de 32 minutes au lieu de 36 en 2017 et 49 en 2014. Temps de parcours intéressant lorsqu’on sait que la route Mons-Ath est étroite et encombrée.
• Desserte ligne 96 entre Mons et Quévy améliorée ;
• Desserte de Tubize améliorée ;
• Desserte ligne 97 améliorée ;
• Temps de parcours Binche-Bruxelles amélioré ;
• Nombre de trains et arrêts identiques hors pointes ;
• La modification de l’arrêt de Hal permet une correspondance de/vers Schuman (au lieu de Mérode actuellement), nettement plus intéressante ;
• La liaison Quévy – Braine permet de pallier à tout incident entre Bruxelles et Braine, en offrant une liaison horaire Braine-Mons séparée des trafics IC

Variante :

Le train IC Binche – Turnhout peut marquer un arrêt à Hal si nécessaire.

Propositions :

• cadence des trains vers Bruxelles

• Cadence des trains vers Mons

• Cadence du train Quévy – Braine

Quévy : .18

Genly : .23

Frameries : .26

Mons : .31/.33

Ghlin : .40

Erbisoeul : .43

Jurbise : .47/.48

Masnuy : .53

Neufvilles : .57

Soignies : .01/.02

Braine : .08     correspondances vers Bruxelles (IC 14 et S2)

• Cadence du train Braine – Quévy

Braine : .55

Soignies          00/.01

Neufvilles : 06/.06

Masnuy : .10/.10

Jurbise : .15/.16

Erbisoeul : .19/.19

Ghlin : .23/23

Mons : .29/.31

Frameries : .37/.37

Genly : .40/.40

Quévy : .46

Sens Mons – Bruxelles – trains de pointe :

En vert, direct sur le parcours ; en rouge, omnibus sur le parcours indiqué

Ce qui donne, pour l’heure de pointe, les passages suivants :

Sens Bruxelles –Mons – trains de pointe :

En vert, direct sur le parcours ; en rouge, omnibus sur le parcours indiqué

Ce qui donne, pour l’heure de pointe, les passages suivants :